Компания “Automobile Manufacturing Co., Ltd.” Была основана 26 декабря 1933 года. Компания приняла на себя руководство по производству малогабаритных машин Datsun от Tobata Casting Co., Ltd., а с 1 июня 1934 года стала называться Nissan Motor Co., Ltd. Президентом компании стал Йосисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa), блестящий лидер объединения Nissan.
Он строил большие планы по развитию японской автомобильной промышленности, рассчитывал увеличить производство до 10,000 – 15,000 автомобилей в год и практически добился таких результатов.
Первый малогабаритный пассажирский автомобиль Datsun съехал с конвейера завода Yokohama Plant в апреле 1935 года. И в тот же год начался экспорт автомобилей в Австралию. Автомобили Datsun символизировали быстрое развитие современной индустриализации, что доказывалось слоганом тех дней : «Восходящее солнце – флаг, Datsun – автомобиль, который выбирают.»
История компании Nissan начинается с автомобильной фабрики Kwaishinsha Co., основанной в 1911 Масудзиро Хасимото (Masujiro Hashimoto) в Токио, район Azabu-Hiroo. Хасимото был первооткрывателем японской автомобильной индустрии и являлся бесспорным лидером на начальных этапах её существования.
В 1914 году по его дизайну был сконструирован маленький, похожий на коробочку, пассажирский автомобиль, который дебютировал в следующем году на автомобильном рынке под названием Dat Car. И довольно известный факт, что название Dat представляет собой начальные буквы фамилий трёх основных покровителей Хасимото: Кендзиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi).
Другой предшественницей Nissan была Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., основанная в 1919 году в Осаке для производства трёхколесных автомобилей по дизайну американского инженера Вильяма Горэма (William R. Gorham). Компания импортировала механические станки, детали и запчасти из США и считалась одной из самых современных автомобильных фабрик.
В 1926 году Kwaishinsha Co. и Jitsuyo Jidosha Co. объединились в Dat Jidosha Seizo Co., которая в 1931 году присоединилась к Tobata Casting, компании основанной г-ном Айкава. Все эти объединения привели к появлению Nissan Motor Co. через два года.
В 1936 компания Nissan закупила чертежи моделей и оборудование для завода у Graham-Paige Motors Corp. из США для производства пассажирских и грузовых автомобилей. С наступлением войны компания Nissan переключила свое внимание с малогабаритных пассажирских Datsun на военные грузовики. Во время войны компания Nissan занималась ещё производством двигателей для самолетов и моторных торпедных катеров.
ПОСЛЕВОЕННОЕ ВОЗРОЖДЕНИЕ.
Несмотря на то, что завод Yokohama избежал разрушений во время военных бомбежек, Оккупационные Войска конфисковали большую половину завода на более чем 10 лет после войны. По окончании войны, компания Nissan оказалась в затруднительном положении: многие агентства по продаже автомобилей, ранее сотрудничавшие с Nissan, после распада военного монополиста Japan Motor Vehicle Distribution Co., Ltd.,переключились на Toyota.
Nissan возобновила производство грузовиков Nissan в 1945, а автомобилей Datsun в 1947 году. В те годы отношения между работниками и работодателями были напряженными, что стало причиной длительной забастовки в 1953 году. Эта стодневная забастовка послужила толчком к основанию Союза работников Nissan Motors. Этот профсоюз был создан для создания современных отношений между работниками и администрацией, основанных на взаимном доверии и уважении.
Чтобы восстановиться после технологического вакуума военных лет, Nissan, в 1952 году, начала сотрудничество с английской компанией Austin Motor Co., Ltd. UK и в следующем году первый Austin сошел с конвейера. В 1958 году два автомобиля Datsun 210 приняли участие в Австралийских Ралли, одном из самых сложных и скоростных соревнований в мире, и стали чемпионами в своем классе. Nissan стал первым производителем автомобилей в Японии, получившим ежегодную премию Deming Prize за инженерное превосходство в 1960 году. В этот период компания Nissan занималась устойчивым созданием фундамента для впечатляющего и успешного роста в будущем.
МЕХАНИЗАЦИЯ/АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ
Процесс механизации продолжал своё победоносное шествие на японском рынке. Автомобили Bluebird 1959 года и Cedric 1960 года покорили сердца японских покупателей и ускорили процесс автомобилизации в Японии. Дебютировавший в 1966 году Sunny возвестил о наступлении эры «собственного автомобиля» в Японии, что стало главной движущей силой и приоритетом компании на фоне быстрого роста спроса на малогабаритные машины.
В преддверии либерализации в Японии закона о капиталовложениях, компания Nissan построила два новых завода: the Oppama Plant в 1962 году и the Zama Plant в 1965. В 1966 году Nissan объединилась с Prince Motor Co., Ltd., в результате чего к модельному ряду добавились известные и пользующиеся большим спросом Skyline и Gloria. Cформировалась команда высококвалифицированных машиностроителей, которые продолжили славную традицию компаний Nakajima и Tachikawa, ранее известных производством высококачественных авиационных двигателей.
Рост числа автомобилей привел к увеличению количества аварий на дорогах и загрязнению воздуха. В 1971 Nissan разработала первый экспериментальный безопасный автомобиль (Experimental Safety Vehicle (ESV), применив огромное множество различных технологий по обеспечению безопасности. Для предотвращения загрязнения воздуха Япония ввела ограничения по выбросам выхлопных газов. Ограничения основывались на установленных США в законе о чистом воздухе Muskie Bill стандартами. Несмотря на то, что стандарты казались практически невыполнимыми, они, тем не менее, позволили успешно внедрить систему трёхуровнего каталитического дожигателя выхлопных газов – самой многообещающей технологии того времени. Таким образом были достигнуты значительные улучшения в сфере автомобильной электроники и комплектующих материалов.
Два крупных энергетических кризиса 70-х годов способствовали быстрому росту экспорта маленьких японских машин, которые были известны своей экономией топлива и отличным качеством. В тестах по сбережению топлива , проводимых Американским агентством по защите окружающей среды в 1973 году, первое место получил автомобиль Sunny. Благодаря этой победе Sunny обрел невероятно огромную популярность в США. Рекламный слоган того времени «Datsun экономит»
В то время американские машиностроители отставали в производстве малогабаритных автомобилей. Резкое падение спроса на производимую американцами продукцию стало причиной последовательного закрытия заводов и массовых увольнений сотрудников. В результате возникли социальные разногласия, которые вызвали усиление протекционистских настроений и увеличение просьб по введению квот на импорт японских автомобилей. У японских компаний появилась возможность открытия заводов на территории США.
На протяжении многих лет Nissan оправдывала свою превосходную репутацию производителя высококачественных автомобилей и первооткрывателя в создании разнообразных прогрессивных технологий. С целью улучшения экономии топлива Nissan создала целый ряд облегченных материалов для автомобиля, таких, как высокопрочная листовая сталь для панелей кузова, а также разработала усовершенствованные системы управления двигателем для контроля процесса внутреннего сгорания. К тому же Nissan стала первой компанией, развивающей системы автоматизированного управления и производства при помощи роботов. (CAD/CAM systems)
ГЛОБАЛИЗАЦИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ ЗАДАЧИ.
Компания Nissan всегда придавала большое значение внешнему рынку: уже в 199 году был открыт завод Yulon Motor Co., Ltd. В Тайване, а в 1961 году представительство Nissan Mexicana.
В 1980х Nissan создала две иностранные производственные базы: Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. – в 1980 году в США и Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited – в 1984 в Великобритании. Сегодня заводы и производственные базы Nissan находятся в 17 странах мира.
Кроме промышленных интересов, политика компании Nissan была ориентирована на научные исследования и опытно-конструкторские разработки, особенно в сферах конструирования автомобилей, дизайна и технического оснащения, а также на создание успешного управления и высококвалифицированного руководства. В настоящее время этот процесс глобализации достиг той стадии, когда региональные директивные подразделения имеют такое же влияние и значимость, как и главный офис компании. Крупнейшие региональные подразделения компании Nissan находятся в США и Европе (в Голландии). Nissan North America Inc. и Nissan Europe N.V. контролируют все сферы деятельности своих региональных представительств, включая развитие новых технологий и изделий, производство и поставка оборудования, увеличение внутренних фондов и взаимовыгодное сотрудничество между компаниями.
Внутренний рынок Nissan продолжал свое развитие. В 1975 году Nissan открыла новый завод Kyushu Plant, который в 1992 году был переоснащен новейшим автоматизированным оборудованием. А в 1994 году завод Iwaki Plant стал лидером в производстве новейшего типа двигателя V6. В 1987 году Nissan выпустила автомобиль Be-1, в 1988 появился Cima. Остроносый Ве-1 и седан бизнес-класса Cima заняли достойную нишу на автомобильном рынке.
Компания Nissan принимает активное участие в различных экологических программах по предотвращению загрязнения окружающей среды. Nissan разрабатывает новые экологически чистые источники питания и является сторонником безотходного производства. С 1997 года одна за другой появляются новые модели, снабженные топливосберегающими двигателями с прямым впрыском бензина или дизеля. Nissan активно внедряет на рынок опцию бесступенчато-регулируемой передачи (вариатор HYPER CVT) в автомобилях с ременным приводом , которая значительно экономит потребление топлива. В ноябре 1999 года компания Nissan первой в мире использовала вариатор CVT на автомобилях с задним приводом (седаны Cedric и Gloria). В 2000 году Nissan выпустила Tino Hybrid и двухместный Hyper electric vehicle (HEV) – «гибридный электрический автомобиль»
27 марта 1999 года компания Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве, нацеленное на успешный рост обеих компаний.
18 октября 1999 компания объявила План Возрождения Nissan (NRP), разработанный для продолжительного экономического роста на мировом уровне. Цели и задачи этого плана были достигнуты на год раньше намеченного срока – в 2001 году. Благодаря решительным идеям Плана Возрождения улучшились конкурентоспособность и внешний вид многих моделей, а закупочные цены и задолженности уменьшились.
Результатом возрождения явилось признание автомобиля Altima лучшим автомобилем года в США в январе 2002 года.
С апреля 2004 года компания Nissan настойчиво внедряет новый бизнес-план “NISSAN 180”, одной из главных целей которого является продвижение продукции Nissan на мировом рынке и увеличение дополнительного объема продаж до 1 миллиона в течение 3 лет.
